“以人为本”思想的道路设计研究 ——浅谈人性化设计理念在城市道路设计中实际应用

发布时间：2022-03-10

　　摘 要：在当前的城市建设中，城市道路的建设在很大程度上反应了城市的整体规划理念，也是城市居民生活理念的一种表现方式。文章将通过分析“以人为本”思想在城市道路设计中的可行性，探讨其具体的应用策略。旨在强调人性化设计的价值，为提高城市建设水平做出贡献。

　　关键词：以人为本;人性化;道路设计;应用策略

　　引言

　　道路交通无外乎三个要素：人、车、路。传统的“车本位”理念以保障机动车出行的空间和速度为首要考虑，然而，这样的设计对行人和自行车不友好。近年来，公共交通，非机动交通优先的“以人为本”的人性化设计理念逐渐成为趋势。在人性化理念的城市道路优化设计中，需要从多个层面来进行考虑，以安全为导向，在满足道路功能性设计需求的同时，尽可能的满足人性化需求。道路设计的一点点改善，也许就能提高出行的效率和舒适度，甚至能挽救生命。而身为设计人员，在道路新建或改造的设计过程中，要突出“人性化”在城市道路建设中的重要地位，确保城市道路建设在不断提高技术水平的同时，能够紧随时代变化，满足人们对城市道路的人性化功能需求。

　　1 “以人为本”思想在城市道路设计的具体体现

　　“以人为本”思想在城市道路设计中的具体体现，就是要在设计过程中，充分参考人们的实际需求，在满足人们对道路功能性需求的同时，尽可能的为人们提供安全、美观、舒适、便捷的道路设计。这一理念区别于以往只注重道路功能性的设计，而是更加注重城市道路的人文性。也就是说，在满足城市道路建设标准的基础上，人性化设计理念更要对当前人们的生活水平、行为习惯甚至价值观导向，进行详细而深入的了解。以此为依据，笔者在《增城区荔城街改善人居环境工程— 增城区挂绿湖安置新社区(荔城片区)周边市政配套工程》项目的设计过程中，探索设计能够充分满足人们生活和审美需求的城市道路，提升城市道路的人文价值。

　　2 “以人为本”思想在城市道路设计中的可行性分析

　　随着城市化进程的不断加快，城市的道路交通流量与日俱增，道路的拥堵情况也日益严重。在出台各种政策管制交通流量的同时，我们不得不将城市道路的重新规划设计提上日程。随着城市居民的经济水平越来越高，人们对生活质量的要求也越来越高。这也就使人们对城市道路的使用提出了更高的要求，其中不仅是对道路功能性的要求，随着人们文化水平的提高，对公共基础设施的人文性也有了更高的期待。人性化逐渐成为了人们共同的追求，这为人性化设计理念的实施提供了充足的群众基础。

　　3 “以人为本”思想在城市道路设计中的运用原则

　　人性化理念下的城市道路设计，要将人的需求放在第一位，根据人的不同出行需求，针对城市道路的不同环节进行针对性的设计，从而达到优化城市道路结构的目的。以下简要提出三点设计原则：

　　3.1 无障碍设计原则

　　无障碍设计是能使残疾人与健康人享有“平等地位”的环境设计，以保证残疾人对环境的可接近性、可操作性与安全性。残疾人口的存在和人口老年化的趋势使无障碍环境的普及变得更加迫切。人性化城市道路设计理念下，应该更加重注无障碍设计原则。一般而言，无障碍设计是指对道路坡度、路沿石、盲道、建筑物出口等的设计，以及上下人行道处的缓坡设计。其主要作用是为残疾人群提供更加方便、舒适的道路使用感受，体现的是对弱势群体的人文关怀，同时也是对现代城市道路建设进行优化的必然需求。因而各个城市在目前的城市道路建设中，都将无障碍设计作为工作重点来执行。但是，从执行效果上来看，许多无障碍设计却没有发挥应有的作用，难以体现无障碍设计理念的价值。究其原因，是缺乏了无障碍设施的后期管理。具体表现为：缘石的铺设错位、中断;违规占用盲道;破损缘石没有得到及时修复等。这些问题都导致无障碍设施难以发挥实效，对城市道路的人性化建设造成了阻碍。

　　3.2 交叉口精细化设计

　　过去的城市道路设计中，为保障机动车速度，交叉口也采用较大的转角半径，甚至在大半径交叉口基础上额外渠化拓宽，以增加交叉口的通过能力，提高机动车直行和转弯的速度，导致交叉口规模过大。这样的设计，由于右转机动车速度过快，同时，行人和自行车过街距离太长，过街的绿灯时间过短，给行人和自行车带来较大的安全隐患。

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　　因此，交叉口设计需与时俱进，以人文本，优先满足行人和自行车的过街安全和便捷性，缩小交叉口规模，减小交叉口的转角半径(如图 1)。小转弯半径优势是可以迫使机动车转弯时降低车速减少事故，有效缩小交叉口范围，减小行人过街的距离，增大步道在交叉口转角空间的面积，有利于交叉口处步道坡道的设置。

　　3.3 人文特色设计原则

　　“以人为本”思想下的道路设计，还应该体现特色设计原则。每一座城市都有其独特的文化特色，反映在城市建设中，就是要能够在整体规划基础上，充分结合当地文化特色，打造本地特色浓郁的现代化城市环境，在加强城市建设的同时，加强精神文明建设，打造真正“以人为本”的生活环境。在城市街道改造的过程中，要在尽量保持原有文化元素的基础上，完成现代化建设，最大限度的保留城市特色。

　　4 “以人为本”思想在城市道路设计中的运用策略

　　4.1 在慢行系统设计中的运用

　　首先，在人行道设计中，应该注重道路的平整度，这是人行道设计中的关键。从人性化设计角度来看，人行道的平整度关系到城市居民徒步出行的舒适度，也在一定程度上反应了道路的安全性。在颠簸的人行道上，轮椅、婴儿车的舒适度非常低，需要把人行道进行表面光滑的处理，以保证推婴儿车的人、老年人、残疾人可以更好的使用这个街道。因此，在人行道的设计中，首先要保证其平整度，并应考虑设置防滑措施及其他辅助设施。

　　其次，要尽量做到人车分离，各行其道。将行人密集路段的人行道与非机动车道以及机动车道隔离开来，可以利用花丛、电线杆、路灯或者座椅来达到这一目的(如图 2)。机动车道、非机动车、行人通道空间上的分离，提高了安全性，体现了 “以人为本”设计理念。

　　4.2 在道路工程中的运用

　　城市道路设计应该注重道路功能的系统性，因而在道路工程中应该根据工程的特性对其进行分类，其中包括生活类和交通类，前者强调的是人文性，后者则更重视实用性。在交通类工程中，比较典型的有高架桥、人行天桥、公交车停靠站等(如图 3)，这些设施的建设原则是要保证其安全性和便利性。而在生活类工程中，则保证寻路系统的便利性，主要指指示牌、安全标识等软设施。人性化设计理念下，应该以优化交通组织结构和改善人性化体验为目的。特别是在生活类道路工程中，要更加重注其对行人的辅助性和引导性，要深刻认识到道路优化设计的根本目的是为了更好的服务于人，而不是盲目的追求功能性。

　　4.3 在公交车站设计中的应用

　　全球交通治理最佳的城市，均具有领先的公共交通系统，一流的公共交通系统，应易用、高效、便捷、可持续且价格低廉。人性化的公交系统设计，应充分考虑换乘的便捷性，合理选择公交车停靠站的位置，缩短地铁站至附近最近的三个公交站的平均距离，减少公共交通方式之间的平均换乘时间。并应处理好公交车上下客时与自行车之间的矛盾冲突，如可以通过收窄交叉口路段机动车道，降低汽车的速度，留出至少 0.5 米的缓冲带，以提高公交车上落客时自行车通行的安全性。

　　5 结束语

　　总的来说，城市道路具有不同的功能性，但是归根结底都是服务于人的，因而贯彻“以人为本”理念，注重城市道路的人性化设计，是未来城市道路设计建设的主流方向，我们应当加强学习实践，积极将其运用于实际建设中。——论文作者：黄思超

　　参考文献:

　　[1]唐静.刍议城市道路设计中的人性化设计[J].建材与装饰，2017(46)： 240-241.

　　[2]赵秦宇.人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].山西建筑， 2016，42(34)：133-135.

　　[3]韦宝伴.城市道路的人性化空间[D].华南理工大学，2013.