关于城际动车组铝车体侧墙合成工艺流程浅析

发布时间：2021-01-28

　　摘要：城际动车组铝合金车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙组成。所有车体连接结构均为焊接，且焊接是一个金属熔化和再结晶的冶金过程，热膨胀受阻和冷却收缩受阻和工件的不均匀受热，导致最终车体结构难以满足要求。但合理的生产制造流程可大幅度减少焊接变形对整车的影响，本文重点简述了A型了合金地铁车辆侧墙合成的生产制造工艺流程。

　　关键词：铝合金车体、侧墙工序、工艺流程

　　城际车侧墙工序工艺流程简介

　　城际车车体侧墙主要由侧墙型材、侧墙立柱、门角补强块等组成。具体的工艺流程见图2。

　　侧墙合成工序的工艺流程

　　2.1侧墙板组焊

　　组对侧墙上墙板，宽度方向以工装定位块定位，高度方向以下部定位块为基准(弧度定位块);

　　用F型卡子与工装拉紧，确认位置后使用工装液压设备压紧，并观察压紧状态，随时进行微调，保证上墙板与工装定位贴合。

　　组对窗上板，与上墙板插接好，保证间隙在0-0.5mm之间;

　　用F型卡子将窗上板与上墙板拉紧，长度方向窗上板中心与上墙板中心对齐。

　　组对窗间板，与窗上板插接好，型材之间插接处间隙控制在0-0.5mm之间;

　　长度方向窗间板中心与窗上板中心对齐。

　　组对窗下板，与窗间板插接好，型材之间插接处间隙控制在0-0.5mm之间;

　　窗下板长度方向与窗间板中心对齐。

　　组对侧墙下墙板，与窗下板插接好，长度方向与窗下板中心对齐，高度方向以工装上弧面定位为基准,推进工装靠近下墙板的侧顶紧装置，使每块型材插接严密，对接位置要求间隙控制在0-0.5mm之间，搭接位置要求间隙为0-0.5mm之间。

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　　起动侧墙工装压紧装置，压紧上墙板与下墙板。将压铁(3个)沿侧墙长度方向均匀压至在窗间板上后，松开侧向顶紧装置。

　　侧墙正装沿长度方向在两端和中间位置用拉带紧固。检查型材组对错口情况，型材端部可采用F型卡子卡紧的方式来减小错口偏差，其余位置错口采用点固+锤击的方法减小偏差，错口应控制在0.8m以内。

　　反装定位焊(点固焊)：先点固搭接焊缝，从端部开始，每隔不超过2000mm进行点固，点固焊缝长度为40-50mm;再对对接焊缝进行点固，每隔不超过2000mm进行点固，点固焊缝长度为40-50mm。侧墙组焊时，不需要加引、收弧板，但要保证引、收弧板位置在加工的50mm区域内，50mm区域外要保证熔深。

　　用IGM自动焊设备焊接反装中间两条焊缝(序号2、3)。

　　待焊缝冷却到室温后，处理序号1、4两条焊缝的点固焊段，然后焊接该两条焊缝。

　　焊后处理：使用风动打磨工具配合不锈钢碗刷，打磨焊缝表面黑灰，并使用吹风枪将表面清理干净;对焊缝进行VT检测，对不合格的区域进行修补;待焊缝冷却至室温后，松开工装夹紧装置。

　　2.3侧墙翻转进正装台位

　　用天车将侧墙从反装台位吊出，配合使用空中翻转机将侧墙翻转至正装，并落入正装工装。

　　反装吊装前必须检查工装夹紧装置等是否已完全松开，以防止未松开的夹具在吊装过程中撞坏侧墙;侧墙落入正装后，要保证侧墙中心与工装中心一致，侧墙两端与工装定位块要靠严。以正装工装一侧宽度方向定位(与车顶边梁连接的型材)，上下以弧度为定位基准，另一侧顶紧侧墙，用工装压紧装置压紧侧墙。

　　2.4侧墙正装焊接

　　点固下墙板与窗下板之间焊缝，从端部开始，每隔不超过2000mm进行点固，调整错口 量小于0.8mm，点固焊段长度为40-50mm。

　　侧墙正装焊接：先焊中间两条焊缝(序号6、7的焊缝);清理序号5、8两条焊缝的点固焊段后，对这两条焊缝进行焊接;焊后完成焊缝黑灰打磨工作，并清理干净。——论文作者：孙继刚 赵俊淞 李凯平