探讨道路桥梁维修与加固施工技术
发布时间：2020-07-10
摘要:随着我国经济的快速发展，城市化建设的进程不断加快，人们对物质生活的要求也在逐渐的提升，私家车的数量在不断地增多，货物运输的数量也在增加，这样就对道路桥梁工程的使用性能提出了新的要求，首先是工程建设的质量，为了能够更好的满足社会发展对道路桥梁工程结构性能以及稳定性的要求，需要相关单位针对道路桥梁建设过程中可能出现的各种病害进行分析，有针对性的解决工程出现的各种问题，并且结合工程建设的结构性能对工程进行加固施工。
关键词:道桥;维修;加固设计;施工
为了更好地满足道桥性能发挥的需要，在对我进行维修加固施工之前，首先就需要加强对其的设计，并在设计中结合实际需要确定针对性的维修加固方案，并对其科学性与合理性进行检验，才能更好地确保整个工程施工质量的推升。
1 道路桥梁病害出现的原因
1.1 裂缝
裂缝问题是桥面、路面长期使用中最为普遍的，因此它属于道路桥梁工程中最为常见的病害。它不仅降低整个项目的施工质量，而且还会缩短他们的使用寿命。一般开展道路桥梁施工，都是在露天环境下进行，会受到很多自然界因素的影响，且不能估算出使用次数，导致道路桥梁承受的压力过大。通常以半刚性结构对国家道路桥梁进行铺装施工，这样将铺装层承载力逐渐提升。
1.2 剥蚀破坏
道路桥梁的外观受到损坏，例如其表层出现不同程度的起皮或剥落，这就被称之为剥蚀破坏，这种病害也是道路桥梁工程项目中极为常见的一种，其中数冻融剥蚀、风化剥蚀最为常见。自然环境是导致出现这种病害的主要原因。若果这种病害出现在道路桥梁项目中，便会威胁到与其对应的结构面积截面，应力便不断增加，从而阻碍道路桥梁正常使用，最终引发剥蚀破坏。
1.3 地基沉降
地基出现不均匀沉降现象，也是目前进行道路桥梁工程中较为常见的一种病害，很多因素都会造成这种病害的出现。例如人为因素。正式开展施工前，施工者对施工区域的地质没有进行勘察，或勘查后所得的结果不具准确性，导致施工过程中处理不当，从而无法科学合理的处理地基。
1.4 路面波浪
目前进行道路桥梁工程中较为常见的一种病害还包括路面波浪，所谓路面波浪，就是那些存在于道路桥梁铺装层表面可看到的凹凸不平的现象。未能严格控制施工材料的质量是导致出现这种病害的关键原因。
2 桥梁维修加固机理及存在的问题
2.1 桥梁工程维修加固及养护的机理
通常情况下，桥梁结构受到桥梁材料、荷载作用的应力及桥梁界面的几何特征等因素的影响。如果增加外部荷载，则其内力就增大，如果内力超出桥梁承受力，就会导致裂缝和破坏，进而影响其正常应用。同时，长期的自然环境作用也会影响桥梁材料，比如风化作用、雨水侵蚀、季节温度变化等都会导致桥梁结构开裂或破坏。尽管加固维修和养护桥梁的方法较多，但主要是修补损伤处或采取措施降低结构荷载、强化其结构几何截面抗力等，来增强其结构承载力，进而增强桥梁使用效能。
2.2 桥梁维修加固与养护中存在的问题
桥梁使用中，由于土壤、地势等问题易造成地基不牢固，出现地基下沉，从而造成道路和桥梁连接不紧密，行驶在此断裂段时车辆会出现跳车，影响行车安全。同时，对桥梁护栏修护不及时，也会加重桥梁损失，影响其后续使用。由于桥梁栏杆多为钢筋材料，若材料使用中存在偷工减料、以次充好等问题，更会影响到桥梁安全性。此外，未及时处理桥梁早期问题。
3 常见病害维修加固的方法
3.1 低压注浆修补法
低压注浆法适用于宽度为0.2mm～0.3mm的混凝土裂缝修补。修补工序如下：裂缝清理→粘贴注浆咀和封闭裂缝→试漏→配制注浆液→压力注浆→二次注浆→清理表面。当裂缝数量较多时，先要在裂缝位置贴上医用白胶布，再用窄毛刷沿裂缝来回涂刷浆液。使裂缝封闭，几分钟后，揭去胶布条，露出小缝，粘贴注浆咀。固化后周边可能有裂口，必须反复用浆补上，以避免注浆时漏浆。注浆操作一般在粘贴注浆咀的第二天进行，若气温高，半天就可注浆。操作时先用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上铝铆钉。一般由上往下注浆，水平缝一般从一端向另一端逐个注浆。为了保证浆液充满，在注浆后约0.5h可以对每个注浆咀再次补浆。
裂缝宽度较大的位置，将表面碳化的混凝土清除干净，直到新鲜混凝土露出。沿着裂缝将其凿成V形槽，控制V形槽宽度为5mm，对混凝土两侧约4cm的表面进行凿毛;如果有外露钢筋，对其涂抹防锈剂，彻底清除槽内松散物;如果裂缝宽度超过1.5cm，为了提高密实度，需要适当填充小石子进行处理。
3.2 钢筋的防腐技术
整个过程(从最初的检测原材料→设计科学配比值→搅拌→浇筑→振捣→验收→养护)中均应对预防钢筋锈蚀给予高度重视，排除隐患。进行施工方案的设计时，应适当加大混凝土厚度，将保护层(包括封闭层、覆盖层、砂浆层等)设置于表层之上，降低被腐蚀的几率。施工环节中进行原材料的配比一定严格依照施工质量的标准，选择优质骨料，提升混凝土的防渗透性。
3.3 碳纤维修复加固混凝土法
最为常见的混凝土加固方法有三种：增大构件截面加固技术、粘贴加固技术以及体外预应力加固技术，本文主要介绍粘贴加固处理技术。原理：原有混凝土结构或桥梁其他结构部位抗拉强度或者抗裂强度不佳。碳纤维用环氧树脂具有较强的抗拉强度，将其制成复合增强材料;垂直于裂缝方向将复合增强材料涂抹在需要增强的结构上，进而形成复合体，有效增加原混凝土的抗裂能力和抗拉能力，可大大提高混凝土结构或桥梁其他结构的强度和刚度。优势：该方法可以顯著提高路桥承载能力，实用性极佳。
3.4 裂缝的处理技术
使用修补技术处理路面裂缝这种病害，对道路桥梁裂缝的分布状况、性质、深度、密度和宽度等进行分析后，寻找发生病害的真正原因，从而对修复技术进行科学合理的选择。目前，表面、注浆以及填充的修补法是进行路面修补时普遍适用的修补技术。表面修补，它的操作极为简单，一般适用于路面刚出现的裂缝，将裂缝清理干净后，将裂缝处用强度较高的粘结剂进行填充后即可，该修补技术在日常施工进行修补时使用最广的。
3.5 维修、加固桥面铺装层
在固定时间内对桥梁桥面铺装层进行维修和养护是十分有必要的。但是维修和加固工作要根据桥梁的实际情况进行，不可盲目进行施工，需要针对其具体情况采用相应的维修和加固方案。通常情况下，对桥梁桥面的修复一般是采用局部修复法，在发生碎裂和脱落的表明进行维修和加固工作。要根据桥梁承载能力选择相应的修复方案，比如如果桥梁承载能力较弱，需要去除损坏部分，进行混凝土浇筑加固;而如果桥梁的承载能力较强，则只需在其表明铺设一层沥青混凝土，就能完成加固修复工作。
有发表道路与桥梁方向论文用以职称评定的作者，可以查看：高级道路与桥梁工程师评审条件学习了解。
4结束语
综上所述，在对道路桥梁进行加固施工的时候，需要对工程的实际情况进行合理的分析，根据具体情况选择合理的加固施工方法。在选择加固施工方式的时候，还需要考虑到桥梁本身的情况以及外界的影响因素。此外，在对道路桥梁工程进行加固施工的时候，还需要提前对工程进行检查，查看道路桥梁是否在质量问题，选择合适的方法进行修补之后再进行加固施工，为日后道路桥梁工程建设提供宝贵的经验，在确定道路桥梁工程施工病害的情况下选择合适的方式进行处理，有效地保证工程施工的顺利进行，保证工程建设的质量。——论文作者：张丽霞
