曹猛团队在《交通运输系统工程与信息》发表铁路全生命周期能耗及碳排放研究论文

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　　北京交通大学交通运输学院、中国铁路设计集团有限公司曹猛团队在《交通运输系统工程与信息》发表论文《京雄城际铁路全生命周期能耗及碳排放研究》。该研究立足“双碳”目标，系统分析京雄城际铁路规划设计、施工建造、运营维护全生命周期的能耗及碳排放特征，纳入节能减排与绿化碳汇措施影响，为绿色低碳城际铁路碳排放双控指标体系构建提供了重要参考。

　　作为京津冀协同发展的关键交通工程，京雄城际铁路全长92.83公里，兼具250km/h与350km/h两种速度标准，其绿色低碳运营对行业具有示范意义。此前城际铁路能耗研究多聚焦单一阶段，且较少考虑勘测环节及减排措施，该团队填补了这一研究空白。

　　研究将铁路全生命周期划分为规划设计、建材生产、施工建设、运营维护四个阶段，建立了各阶段碳排放测算模型。结果显示，规划设计阶段勘测碳排放占比极小，运营期年均能耗占全生命周期总能耗的74.9%，为核心耗能阶段;建材生产阶段折算100年的年均能耗占比达22.4%，是建设环节的主要碳排放来源。

　　值得关注的是，该项目实施的节能减排措施成效显著。通过采用再生制动牵引设备、光伏屋面发电、LED节能光源等9项技术，结合线路沿线立体复层绿化固碳，年均可节约能耗12%。经测算，其单位运输牵引能耗指标为6.42 tce·(10⁶人公里)⁻¹，符合预期且优于日本同类铁路水平。

　　在社会效益方面，京雄城际铁路通过分流公路客运，30年运营期内可减少碳排放583.5万吨，按当前碳汇交易价格计算，节省碳汇交易总额约6.13亿元。这一成果充分彰显了城际铁路作为绿色运输骨干的减碳优势，为我国轨道交通行业落实“碳达峰、碳中和”目标提供了可复制、可推广的实践经验。

　　研究团队表示，后续将进一步完善铁路碳排放基础数据库，结合能源结构调整持续优化测算模型，为制定铁路工程“碳定额”标准、建立能碳双控综合评价体系提供技术支撑。